Quién está detrás
Milltek Sport es un fabricante británico de escapes de altas prestaciones con sede en Derby (Reino Unido). Su origen se remonta a 1983, cuando Phil Millington fundó Falcon Automotive Engineering; la marca Milltek Sport llegó en 1995. Hoy tiene un centro de desarrollo junto al Nürburgring (Alemania), una planta en Knoxville (Tennessee, EE. UU.) y distribuye en más de 95 países.
La empresa trabaja acero inoxidable T304L, está certificada ISO 9001:2015 y cuenta con homologaciones europeas y TÜV para buena parte de sus sistemas. Milltek Design es su división de estilo y carrocería, la que firma este kit. No es un preparador oficial de Alpine: todo lo que sigue es aftermarket.
Un Grupo B para un coche eléctrico
En el Goodwood Festival of Speed de 2026, Milltek Design mostró un prototipo de kit wide body para el Renault 5 y el Alpine A290. La inspiración es explícita: el Renault 5 Maxi Turbo que ganó el Rally de Montecarlo de 1985. El objetivo no es hacer una réplica, sino ensanchar la carrocería siguiendo la línea de fábrica y darle al coche una presencia más de rally.
El kit se presentó el 9 de julio en el stand de Milltek (24 y 28). La producción estaba prevista para el otoño de 2026, con una primera serie limitada; los asistentes podían reservar una unidad. A fecha de esta revisión, la web de Milltek mantiene el formulario de registro de interés y no publica una ficha de pedido cerrada para el conjunto completo.
Qué incluye
| Pieza | A290 | R5 | Nota |
|---|---|---|---|
| Arcos delanteros y traseros | Sí | Sí | El elemento principal del kit |
| Secciones del paragolpes delantero | Sí | Sí | Continúan el arco hacia el frente |
| Tapa de carga del arco delantero | Sí | Sí | Mecanismo para que no roce al abrir |
| Cubiertas del arco de la puerta trasera | Sí | Sí | Incluyen una salida de aire interior |
| Alerón trasero elevado | Sí | Sí | Tres piezas de GRP; reutiliza la luz de freno |
| Faldones laterales de aluminio | Sí | Sí | Se pueden pintar; disponibles por separado |
| Kit de luces diurnas mejoradas | Sí | No | Solo para el paragolpes del A290 |
El alerón, los faldones y el kit de luces se pueden comprar por separado. El resto forma el cuerpo principal del kit. Milltek no ha publicado aún el precio de cada pieza suelta.
Cómo se monta
Los paneles principales son de ABS conformado, con una piel interior y otra exterior. Se sujetan a los puntos de anclaje originales y, siempre que es posible, con tornillería de fábrica. Las piezas que no tienen anclaje directo usan uniones adhesivas localizadas y removibles.
Eso significa que no hay que cortar la carrocería ni hacer taladros irreversibles. El kit se puede desmontar y dejar el coche como estaba. Es una ventaja para un coche de leasing, siempre que el contrato permita la modificación.
Otros detalles de instalación:
- El paragolpes delantero se puede retirar para mantenimiento sin desmontar todo el kit.
- La tapa de carga del A290 tiene un mecanismo que la desplaza hacia fuera antes de abrir, para que no choque con el arco ensanchado.
- El alerón va atornillado al portón, reutiliza la luz de freno superior y también encaja en el R5.
- Las luces diurnas se conectan al cableado original y se encienden con el coche. Según ElectricVehicleWeb, Milltek estudiaba versiones con luz de cruce y carretera.
- Milltek recomienda el montaje en taller: los ajustes finos de carrocería marcan la diferencia.
Precio y disponibilidad
El precio oficial del kit básico es de 2.000 £ + IVA. Car and Driver lo traducía en julio de 2026 a unos 2.350 € + IVA, sin contar transporte, aduana, pintura ni montaje.
Las demás cifras que circulan son estimaciones de prensa, no tarifa oficial:
- El conjunto completo de arcos, paragolpes y puertas se comentaba en Goodwood alrededor de 3.000 £.
- El alerón suelto se estimaba entre 1.500 y 1.800 £.
- Los faldones y el kit de luces aún no tenían precio público; las fichas aparecían como «TBA» o «Coming Soon».
La producción estaba prevista para el otoño de 2026 y la primera tanda sería limitada. Milltek no incluye pintura, instalación ni homologación. Tampoco es un producto que se pueda comprar en el concesionario Alpine: el pedido se hace directamente al fabricante o a través de sus distribuidores.
Qué no hace
- No cambia la potencia ni la batería. Es un kit visual; no hay reprogramación, escape ni cambios de motor.
- No cambia el chasis. Milltek no ha detallado llantas, vías o suspensión; el kit se presenta como una solución estética.
- No convierte el A290 en un 5 Turbo 3E. Es un ejercicio de estilo inspirado en el Grupo B, no una réplica del Turbo 3E: las piezas del 3E no encajan en el A290, y lo explicamos en R5 Turbo 3E: por qué sus piezas no se ponen en un A290.
- No consta que esté homologado para España. No hay confirmación de homologación española del conjunto ni de las luces. Pregunta antes de comprar.
- No es oficial de Alpine. La garantía, el seguro y la legalidad corren de tu cuenta.
Antes de comprarlo en España
Un ensanche de carrocería o un cambio de luces puede considerarse una reforma a efectos de ITV. La reversibilidad ayuda a desmontarlo, pero no elimina el trámite si circulas con él. Antes de pagar:
- ITV: pregunta en tu estación y pide al vendedor la documentación de las piezas. Si no hay certificado, valora si merece la pena.
- Seguro: declara la modificación. Algunas pólizas excluyen piezas no homologadas o no cubren el valor del kit.
- Garantía y leasing: confirma con Alpine y con la financiera. La reversibilidad no garantiza que la marca acepte la modificación.
- Coste real: suma IVA, transporte, aduana, pintura, montaje y posible homologación. El total puede superar ampliamente el precio del kit.
- Taller: busca uno con experiencia en plásticos y carrocería. El ajuste de los arcos y del paragolpes es la parte delicada.
- Reventa: guarda las piezas originales y la documentación. Un comprador puede preferir el coche de serie.
Veredicto
Es una de las propuestas aftermarket más interesantes para el A290: cambia el coche sin tocarlo de forma irreversible y juega bien la carta del Grupo B. También es una muestra de hacia dónde va el tuning eléctrico: menos escape y más carrocería, software y detalles.
Pero no es un accesorio barato ni un simple adhesivo. Si buscas estética y aceptas el coste administrativo, tiene sentido. Si buscas prestaciones, no es tu kit.