La pregunta de siempre
«¿Se pueden poner piezas del Renault 5 Turbo 3E en un A290?» Es una de las dudas más repetidas en foros y grupos de propietarios desde que el 3E se presentó. La respuesta corta es no; la larga cabe en este artículo.
Qué es el 5 Turbo 3E
En marzo de 2025 Renault presentó la versión de producción del 5 Turbo 3E: una serie limitada de 1.980 unidades numeradas, con carrocería de carbono sobre una plataforma de aluminio diseñada desde cero. No comparte la base del R5 E-Tech ni la del A290: usa una arquitectura propia de 800 V, dos motores eléctricos alojados en las ruedas traseras y suspensiones de doble horquilla.
| Dato | R5 Turbo 3E |
|---|---|
| Plataforma | Específica, de aluminio |
| Arquitectura | 800 V |
| Batería | 70,3 kWh |
| Motores | Dos, en las ruedas traseras |
| Potencia y par | 555 CV (410 kW) · 4.800 Nm en rueda |
| Tracción | Trasera |
| 0–100 km/h | Menos de 3,5 s |
| Velocidad máxima | 270 km/h |
| Peso | 1.450 kg |
| Largo / ancho | 4,08 m / 2,03 m |
| Llantas y neumáticos | 20” · 245/35 delante, 275/35 detrás |
| Suspensión | Doble horquilla, delante y detrás |
| Carga rápida | Hasta 330 kW; 15–80 % en menos de 15 min |
| Precio | Desde 155.000 € |
| Unidades | 1.980, numeradas |
La frase que lo decide todo
La propia Renault respondió a esta duda en la FAQ oficial del 3E:
«The project is not switching platforms and will stay on a dedicated R5 Turbo 3E platform. Apart from a few parts common to the front axle, the rest of the platform is entirely bespoke, particularly the platform structure, the wheel motors, the rear axle adapted to these wheel motors, the battery pack, and the electronic architecture.»
En español: el 3E se queda en su plataforma dedicada y, aparte de unas pocas piezas comunes en el eje delantero, el resto es completamente específico: la estructura, los motores en rueda, el eje trasero adaptado a ellos, la batería y la arquitectura electrónica.
La misma FAQ cierra otra puerta: los faros de rally del A290 no se pueden pedir como opción en el 3E.
A290 y 3E, cara a cara
| Alpine A290 | R5 Turbo 3E | |
|---|---|---|
| Plataforma | AmpR Small (compartida con el R5) | Específica, de aluminio |
| Arquitectura eléctrica | 400 V | 800 V |
| Batería | 52 kWh | 70,3 kWh |
| Motor y tracción | Delantero · tracción delantera | Dos en rueda · tracción trasera |
| Potencia | 180 / 220 CV | 555 CV |
| 0–100 km/h | 7,4 / 6,4 s | Menos de 3,5 s |
| Carrocería | Acero · 3.997 × 1.823 mm | Carbono · 4.080 × 2.030 mm |
| Suspensión | MacPherson + multibrazo | Doble horquilla |
| Ruedas | 19” · 225/40 R19 | 20” · 245/35 y 275/35 |
| Precio | Desde ~39.000 € | Desde 155.000 € |
| Disponibilidad | Gama de serie | 1.980 unidades numeradas |
Por qué no encaja nada
- Carrocería. El 3E es unos 21 cm más ancho y su piel es de carbono: aletas, paragolpes, capó y portón no coinciden con ningún panel del A290.
- Suspensión. Doble horquilla contra MacPherson y multibrazo. Ni amortiguadores, ni brazos, ni geometrías son intercambiables.
- Ruedas. Las del 3E son de 20” con 245 y 275 mm de sección; el A290 usa 19” y 225/40. No hay trasplante posible.
- Propulsión. 400 V delante contra 800 V detrás con motores en rueda: dos coches eléctricos, pero de arquitecturas distintas.
- Electrónica. La red de a bordo, la gestión térmica y el software no se parecen.
Las «pocas piezas comunes del eje delantero» que cita Renault son componentes de servicio de la familia R5; no existe un catálogo de piezas del 3E para mejorar un A290, ni piezas sueltas a la venta como accesorios.
Entonces, ¿cómo conseguir ese aire?
La vía realista es la estética: el kit wide body de Milltek Design para el A290 y el R5 se inspira en el R5 Maxi Turbo del Grupo B, es reversible y no exige cortar la carrocería. Tiene sus propios trámites de homologación, seguro y garantía, y lo contamos en Milltek Design: el kit wide body para el A290. Lo que no es: una réplica del 3E ni un trasplante de sus piezas.
Lo que sí viene del 3E
La plataforma del 3E —bautizada Alpine Performance Platform— será la base del futuro A110 eléctrico. El A290 no cambia: mantiene la AmpR Small. Son familias distintas, y lo seguirán siendo.
Veredicto
Del 5 Turbo 3E al A290 no se puede poner nada, salvo esas pocas piezas de servicio del eje delantero que comparten de origen. Si te gusta el aire del 3E, hablamos de carrocería, no de mecánica: kit Milltek, homologación y a rodar.