Antes de tocar nada

Vale la regla de siempre: si no sabes cómo afecta a la garantía, a la ITV o al seguro, no lo instales. En un eléctrico hay además una jerarquía clara: primero chasis y frenos, después software. Casi todo lo que sigue es aftermarket; la personalización oficial —colores, llantas de catálogo, pinzas pintadas— vive en el capítulo de diseño de la ficha.

Suspensión: de momento, muelles

  • Eibach Pro-Kit (referencia E10-75-032-02-22). Baja 20-25 mm delante y 20 mm detrás, vale para las versiones de 180 y 220 CV desde julio de 2024 y está pensado para montarse con los amortiguadores de serie. Precio: PVP en torno a 410 €, con ofertas habituales muy por debajo.
  • H&R (referencia 28518-2). Baja unos 30 mm, disponible desde finales de 2025 por 365 €. H&R tiene además separadores Trak+ desde 10 mm por eje (desde unos 78 €).
  • Coilovers completos (KW, ST, Bilstein): todavía no. A fecha de esta revisión ningún fabricante grande lista un kit específico para el A290; los muelles son la única vía de catálogo.
  • Consejo: 20-30 mm mantienen el uso diario, pero hay que homologar y conviene alinear después del montaje.

Llantas: los números que importan

El anclaje del A290 es 5×114,3, con buje de 73,1 mm, ET38 y tornillos M12×1,5. Con eso, cualquier llanta con el PCD correcto entra si ajustas el anillo de centrado y respetas el hueco de las pinzas Brembo.

  • Llanta de serie: 19 pulgadas con neumático 225/40 R19.
  • Ejemplo montado y documentado: JR Wheels SL04 en 19×8 y 19×8,5.
  • 18 pulgadas: la A290 Rallye corre con EVO Corse MonteCorse 8×18; el fabricante italiano comercializa esa familia para rally.

No escatimes en el neumático: el coche pesa y entrega todo el par al instante; los de serie (Pilot Sport EV / Pilot Sport 5S) están desarrollados a medida para él.

Frenos

  • De serie: Brembo de cuatro pistones con discos de 320 mm delante y 288 mm detrás. Para calle y tandas cortas es equipo serio; si vas a circuito a menudo, mejora líquido y pastillas antes de pensar en discos.
  • Colores de pinzas: azul o rojo son una opción de fábrica; el metal no cambia.
  • El techo de la gama: la Rallye lleva seis pistones y 350 mm, ABS de competición y autoblocante ZF, pero no se vende como kit para la calle.
  • No existe, a día de hoy, un “big brake kit” aftermarket específico para el A290.

Potencia: lo que se gana (poco)

Un eléctrico no se «stagea» como un turbo: se ajustan mapas y límites, y el margen que deja el fabricante es pequeño. Lo que hay:

  • Motortech (Francia) anuncia Stage 1 para el A290: en el GTS de 218 CV, +12 CV y +15 Nm (se queda en 230 CV y 315 Nm), por 450 € IVA incluido. También lista el GT de 177 CV.
  • Shiftech incluye igualmente el A290 en su catálogo de reprogramación.
  • El coste real no es el precio: es la garantía del tren motriz, el seguro y la reventa. Con +12 CV, pocas veces sale a cuenta.

Estética

El gran cambio visual sigue siendo el kit wide body de Milltek: Milltek Design: el kit wide body para el A290.

Veredicto

Orden sensato para un A290: buenos neumáticos y alineación, muelles si quieres bajarlo, llantas con el anclaje correcto y, mucho después, software. La potencia es lo último que da alegrías en este coche; el chasis, lo primero.

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