Un eléctrico no es un coche sin mantenimiento
El A290 no cambia aceite ni filtro de combustible, pero sigue teniendo frenos, neumáticos, suspensión, refrigerante, filtro de habitáculo, limpiaparabrisas y una batería de 12 V. La revisión se hace en la red Alpine o en un taller autorizado; en algunos mercados, Renault puede atenderlo. Confirma siempre la cobertura de la garantía.
Qué revisar y cuándo
- Neumáticos: presión y dibujo cada mes; delante se gastan antes.
- Frenos: discos de 320 mm delante y 288 mm detrás. La regeneración reduce el uso de pastillas, pero no el óxido de los discos.
- Líquido de frenos: según el plan de mantenimiento; no lo dejes para el final.
- Filtro de habitáculo: si hay silbidos o mal olor, cámbialo.
- Refrigerante: nivel y estado en cada revisión.
- 12 V: si el coche hace trayectos cortos, puede necesitar un mantenedor.
- Software: comprueba campañas y actualizaciones.
Frenos Brembo
Los cuatro pistones delanteros son un equipo serio, no un adorno. Su mantenimiento es más caro que el de un freno convencional, pero también aguantan mejor el uso repetido. Si notas vibración al frenar, revisa discos y alineación; no lo dejes pasar.
Garantía
En Europa, el coche tiene tres años o 100.000 km, y la batería ocho años o 160.000 km hasta el 70 % de capacidad. En Reino Unido, el límite de kilometraje cambia. Guarda las facturas de cualquier trabajo fuera de la red oficial.
Coste real
El gasto grande son los neumáticos de 19 pulgadas y, a la larga, los frenos. El resto es mantenimiento preventivo. Un coche con 40.000 km y neumáticos delanteros gastados no es una ganga: calcula 400–700 € según marca y medida.