Une électrique n’est pas une voiture sans entretien
L’A290 n’a ni huile moteur ni filtre à carburant, mais elle conserve des freins, des pneus, une suspension, du liquide de refroidissement, un filtre d’habitacle, des essuie-glaces et une batterie 12 V. L’entretien se fait dans le réseau Alpine ou dans un atelier agréé ; dans certains marchés, Renault peut s’en charger. Vérifiez toujours la couverture de garantie.
Que contrôler et quand
- Pneus : pression et usure chaque mois ; l’avant s’use en premier.
- Freins : disques de 320 mm à l’avant et 288 mm à l’arrière. La régénération réduit l’usure des plaquettes, pas la corrosion des disques.
- Liquide de frein : selon le plan d’entretien ; ne le laissez pas pour la fin.
- Filtre d’habitacle : en cas de sifflement ou d’odeur, remplacez-le.
- Liquide de refroidissement : niveau et état à chaque révision.
- 12 V : les trajets courts peuvent nécessiter un mainteneur.
- Logiciel : vérifiez les campagnes et les mises à jour.
Freins Brembo
Les quatre pistons avant sont un vrai équipement, pas une décoration. Leur entretien coûte plus cher qu’un frein classique, mais ils supportent mieux un usage répété. Si vous sentez des vibrations au freinage, faites contrôler disques et géométrie ; ne laissez pas traîner.
Garantie
En Europe, la voiture est garantie trois ans ou 100 000 km, et la batterie huit ans ou 160 000 km jusqu’à 70 % de capacité. Au Royaume-Uni, la limite de kilométrage est différente. Conservez les factures de tout travail hors réseau officiel.
Coût réel
Le gros poste, ce sont les pneus de 19 pouces et, à terme, les freins. Le reste est de l’entretien préventif. Une voiture de 40 000 km avec des pneus avant usés n’est pas une bonne affaire : comptez 400 à 700 € selon la marque et la taille.