Avant de toucher à quoi que ce soit

Même règle que toujours : si vous ignorez l’effet sur la garantie, l’ITV ou l’assurance, n’installez pas. Sur une électrique, il y a en plus une hiérarchie claire : châssis et freins d’abord, logiciel ensuite. Presque tout ce qui suit est de l’aftermarket ; la personnalisation officielle — couleurs, jantes catalogue, étriers peints — vit dans le chapitre design de la fiche.

Suspension : des ressorts, pour l’instant

  • Eibach Pro-Kit (référence E10-75-032-02-22). Abaisse de 20-25 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, convient aux versions de 180 et 220 ch depuis juillet 2024 et est prévu pour les amortisseurs d’origine. Prix : autour de 410 €, avec des promotions régulières bien en dessous.
  • H&R (référence 28518-2). Abaisse d’environ 30 mm, disponible depuis fin 2025 à 365 €. H&R propose aussi des cales Trak+ à partir de 10 mm par essieu (à partir d’environ 78 €).
  • Combinés filetés complets (KW, ST, Bilstein) : pas encore. À la date de cette révision, aucun grand fabricant ne liste de kit spécifique pour l’A290 ; les ressorts sont la seule voie catalogue.
  • Conseil : 20-30 mm préservent l’usage quotidien, mais il faut homologuer et un parallélisme après montage est conseillé.

Jantes : les cotes qui comptent

L’entraxe de l’A290 est 5×114,3, alésage 73,1 mm, ET38 et boulons M12×1,5. Avec ça, toute jante au bon PCD se monte si vous réglez la bague de centrage et respectez le dégagement des étriers Brembo.

  • Jante d’origine : 19 pouces avec pneu 225/40 R19.
  • Exemple documenté : JR Wheels SL04 en 19×8 et 19×8,5.
  • 18 pouces : l’A290 Rallye court avec des EVO Corse MonteCorse 8×18 ; le fabricant italien commercialise cette famille pour le rallye.

N’économisez pas sur le pneu : la voiture est lourde et délivre tout son couple instantanément ; ceux d’origine (Pilot Sport EV / Pilot Sport 5S) sont développés pour elle.

Freins

  • D’origine : Brembo quatre pistons avec disques de 320 mm à l’avant et 288 mm à l’arrière. Du matériel sérieux pour la route et de courtes sessions sur piste ; pour la piste régulière, améliorez liquide et plaquettes avant de rêver de disques.
  • Couleurs d’étriers : bleu ou rouge sont une option d’usine ; le métal ne change pas.
  • Le plafond de la gamme : la Rallye reçoit six pistons et 350 mm, un ABS de compétition et un autobloquant ZF, mais elle ne se vend pas comme kit route.
  • Il n’existe pas, à ce jour, de big brake kit aftermarket spécifique à l’A290.

Puissance : ce qu’on gagne (peu)

Une électrique ne se « stage » pas comme une turbo : on ajuste des cartographies et des limites, et la marge laissée par le constructeur est faible. Ce qui existe :

  • Motortech (France) annonce un Stage 1 pour l’A290 : sur la GTS de 218 ch, +12 ch et +15 Nm (230 ch et 315 Nm), pour 450 € TTC. La GT de 177 ch est aussi au catalogue.
  • Shiftech inclut également l’A290 dans son catalogue de reprogrammation.
  • Le vrai coût n’est pas le prix : c’est la garantie de la chaîne de traction, l’assurance et la revente. À +12 ch, ça vaut rarement le coup.

Esthétique

Le grand changement visuel reste le kit wide body de Milltek : Milltek Design : le kit wide body de l’A290.

Verdict

Ordre sensé pour une A290 : bons pneus et parallélisme, ressorts si vous voulez la baisser, jantes au bon entraxe et, bien plus tard, du logiciel. La puissance est la dernière chose qui donne du plaisir dans cette voiture ; le châssis, la première.

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