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[ Fiche du modèle · A5E ]

[ Révision 2026-10-20 ]

AlpineA290

L'A290 est la première Alpine électrique de production : une supermini sportive à cinq portes sur la plateforme AmpR Small, dérivée de la Renault 5 E-Tech.

[ Les données ]
Alpine A290
Production
2024 – aujourd'hui
Plateforme
AmpR Small
Segment
B (supermini sportive)

[ 01 ]

Identité

Fiche technique · 11 données

Marque
Alpine
Modèle
A290
Code interne
A5E
Production
2024 – aujourd'hui
Usine
Douai, France (Renault ElectriCity)
Plateforme
AmpR Small
Carrosserie
Hatchback 5 portes, traction avant
Segment
B (supermini sportive)
Designer du concept
Raphaël Linari (A290_β)
Basé sur
Renault 5 E-Tech
Prédécesseur spirituel
Renault 5 Alpine / Alpine Turbo

Le nom

A = Alpine ; 2 = segment B ; 90 = la famille de modèles « lifestyle » de la marque.

Liens

Sources

[ 02 ]

Histoire

Du concept A290_β de 2023 à la première Alpine électrique de série : Le Mans, la version Rallye, l’édition limitée et la gamme 2026.

Fiche technique · 7 données

Mai 2023
Concept A290_β
13 juin 2024
Première mondiale au Mans
30 juillet 2024
Ouverture des commandes en France
2024
6 exemplaires produits
2025
9 608 exemplaires produits
Juillet 2025
A290 Rallye de compétition
2026
Gamme A290+, A290 Collection et Rallye Trophy

2023 : l’avant-goût A290_β

En mai 2023, Alpine a dévoilé le concept A290_β, une étude de style à siège central et sans écrans qui annonçait les proportions, la signature lumineuse en X et le langage du futur hot hatch électrique. L’extérieur est signé Raphaël Linari. La version de série conserve l’attitude et la silhouette, mais revient à une configuration classique à cinq places et deux rangées.

13 juin 2024 : les débuts au Mans

Alpine a révélé l’A290 de série à la veille des 24 Heures du Mans. C’était le premier modèle de son « Dream Garage » électrique et la première Alpine de série dotée d’une batterie. La gamme française initiale comptait quatre niveaux — GT, GT Premium, GT Performance et GTS — et une édition de lancement, la Première Édition, limitée à 1 955 exemplaires en hommage à l’année de fondation de la marque.

Une production française

La voiture est assemblée à Douai (Renault ElectriCity) ; le moteur électrique est fabriqué à Cléon et la batterie a rejoint la production française à l’été 2025. Six exemplaires sont sortis en 2024 et 9 608 en 2025. C’est l’Alpine la plus accessible et le premier pas de l’électrification de la marque, avant l’A390.

2025 : l’A290 Rallye

En juillet 2025, Alpine a présenté la version de compétition, développée par Viry-Châtillon et assemblée à l’atelier de Dieppe. Elle conserve les 220 ch et 300 Nm, et ajoute un arceau FIA, un différentiel autobloquant ZF, des freins avant à six pistons, des suspensions ALP, des jantes de 18 pouces et un système sonore lié à l’accélérateur. Elle est vendue complète 61 490 € HT (59 990 € au lancement, en 2025) et court dans l’A290 Rallye Trophy ; les packs de compétition se vendent à part (mise au point, 3 090 € ; pack de quatre roues, 1 025 €).

2026 : A290+, Collection et Trophy

La mise à jour 2026 ajoute la fonction One Pedal, une batterie produite en France et une nouvelle finition Collection, avec Blanc Nival ou Bleu Orage Mat, jantes Snowflake, étriers gris et détails chromés. Au Royaume-Uni, la gamme est commercialisée sous le nom A290+. Le trophée monomarque A290 Rallye Trophy a démarré en 2026, rejoint par le Trophée Régional.

Liens

Sources

[ Mis à jour 2026-10-27 ]

[ 03 ]

Versions

Cinq niveaux en France, trois au Royaume-Uni et une édition de lancement limitée. La puissance va de 180 à 220 ch ; l’équipement fait la différence.

Fiche technique · 7 données

GT
180 ch · 285 Nm · 0 à 100 en 7,4 s · 160 km/h · 380 km WLTP
GT Performance
220 ch · 300 Nm · 0 à 100 en 6,4 s · 170 km/h · 364 km WLTP
GTS
220 ch · 300 Nm · 0 à 100 en 6,4 s · 170 km/h · 364 km WLTP
GT Collection
180 ch · 285 Nm · 0 à 100 en 7,4 s · 160 km/h · 380 km WLTP
GT Performance Collection
220 ch · 300 Nm · 0 à 100 en 6,4 s · 170 km/h · 364 km WLTP
Première Édition (2024)
220 ch · 300 Nm · 1 955 exemplaires
A290 Rallye
220 ch · 300 Nm · voiture de compétition, pas une finition routière

GT (180 ch)

Le point d’entrée. Moteur de 130 kW/180 ch, 285 Nm, 0 à 100 km/h en 7,4 s, 160 km/h et jusqu’à 380 km WLTP. Jantes Iconic de 19 pouces, sièges avant chauffants, Alpine-Portal de 10,1 pouces avec Google, audio Arkamys, climatisation automatique, caméra de recul, régulateur adaptatif et pneus Michelin Pilot Sport EV. C’est la version la plus efficiente et la plus polyvalente au quotidien.

GT Performance et GTS (220 ch)

Elles partagent le moteur de 160 kW/220 ch et 300 Nm : 0 à 100 km/h en 6,4 s et 170 km/h. La GT Performance ajoute des jantes Snowflake, des pneus Pilot Sport 5S et Telemetrics Expert en option. La GTS ajoute le cuir Nappa bicolore, un système Devialet de neuf haut-parleurs et 615 W, Alpine Drive Sound et Telemetrics Premium. La GTS est la version la mieux équipée, pas la plus puissante : elle partage sa mécanique avec la GT Performance.

GT Premium et Première Édition (2024)

Au lancement, la GT Premium associait le moteur de 180 ch à l’équipement de confort de la GTS : cuir Nappa, Devialet, toit bicolore, étriers bleus, volant chauffant et chargeur à induction. La Première Édition, basée sur la GTS de 220 ch, était limitée à 1 955 exemplaires et ajoutait une plaque numérotée, des tapis et des jantes spécifiques, avec trois livrées exclusives. La gamme française 2026 remplace ces variantes par la Collection.

A290 Collection (2026)

Une nouvelle finition disponible en 180 et 220 ch. Elle est proposée en Blanc Nival ou Bleu Orage Mat avec toit noir, jantes Snowflake de 19 pouces, étriers avant Brembo gris, passages de roues peints, monogrammes chromés et volant chauffant en cuir noir. C’est une version de style et d’équipement, pas une nouvelle motorisation.

Prix et disponibilité (octobre 2026)

En France, la gamme démarre à 34 670 € (GT, prime CEE de 4 830 € déduite) et atteint 40 670 € (GTS). En Espagne, la GT démarre à 39 000 €, la GT Performance à 42 200 € et la GTS à 45 000 €. Au Royaume-Uni, la GT+ démarre à 30 245 £ avec l’aide de 3 750 £ incluse, la GT Performance+ à 32 745 £ et la GTS+ à 34 245 £. Ces prix de référence varient selon le marché, les taxes et les aides : consultez toujours le configurateur officiel.

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Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 04 ]

Batterie et recharge

52 kWh utiles de chimie NMC, 100 kW en continu et 11 kW en alternatif. L’autonomie homologuée va de 364 à 380 km ; la réelle dépend du climat, de la vitesse et de la température de la batterie.

Fiche technique · 11 données

Capacité utile
52 kWh
Capacité brute
≈55 kWh (EV Database)
Chimie
NMC · 400 V · 184 cellules
Autonomie WLTP
380 km (180 ch) / 364 km (220 ch)
Consommation WLTP
15,8 / 16,5 kWh/100 km
Recharge DC max
100 kW
15-80 % DC
30 min
Recharge AC max
11 kW (7,4 kW monophasé)
0-100 % AC
5 h 45 (11 kW) / 8 h 30 (7,4 kW)
V2L
3,7 kW avec adaptateur
Garantie batterie
8 ans / 160 000 km · 70 %

Capacité et chimie

Batterie lithium-ion NMC (nickel, manganèse, cobalt) de 52 kWh utiles, environ 55 kWh bruts selon EV Database, 400 V et 184 cellules en configuration 92s2p. Elle est installée sous le plancher, entre les essieux, ce qui abaisse le centre de gravité sans empiéter sur le coffre. La garantie est de 8 ans ou 160 000 km avec au moins 70 % de capacité. Alpine privilégie ici la densité énergétique et la performance, pas une chimie LFP moins chère.

Recharge rapide

Elle accepte jusqu’à 100 kW en courant continu. Alpine annonce le 15-80 % en 30 minutes ; en pratique, la courbe moyenne tourne autour de 75 kW et une session 10-80 % prend environ 31 minutes. La puissance maximale n’est maintenue que quelques minutes et dépend de la température de la batterie. En programmant un arrêt de recharge dans la navigation, la voiture préconditionne le pack pour arriver à la bonne température.

Recharge à domicile

Le chargeur embarqué est de 11 kW en triphasé et 7,4 kW en monophasé. À 11 kW, le 0-100 % prend environ 5 h 45 ; à 7,4 kW, environ 8 h 30. Elle n’accepte pas 22 kW en alternatif : la limite vient du chargeur embarqué, pas de la borne. Un câble Mode 3 de 6,5 m est fourni et la prise se trouve sur l’aile avant gauche.

Autonomie et consommation

L’autonomie WLTP est de 380 km pour la GT de 180 ch et de 364 km pour les versions de 220 ch, avec des consommations de 15,8 et 16,5 kWh/100 km. Les propriétaires rapportent 290-340 km en été et 160-210 km en hiver avec le chauffage. Sur autoroute à 120 km/h, la consommation dépasse 20 kWh/100 km. La pompe à chaleur de série et le préconditionnement réduisent la pénalité hivernale.

V2L, V2G et usage domestique

Avec l’adaptateur adapté, l’A290 fournit jusqu’à 3,7 kW à des outils ou des appareils électroménagers (V2L). Elle est aussi compatible V2G et V2H via un chargeur bidirectionnel, même si la disponibilité dépend du marché et du fournisseur. Cela ne remplace pas une installation domestique : il faut un chargeur compatible et, dans certains pays, l’accord du gestionnaire de réseau.

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Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 05 ]

Châssis et conduite

Plateforme AmpR Small, essieu arrière multibras, voies de 1 576 mm et freins Brembo à quatre pistons. Un châssis traction avant réglé pour le quotidien, pas pour les chronos sur circuit.

Fiche technique · 12 données

Plateforme
AmpR Small
Suspension avant
MacPherson · butées hydrauliques
Suspension arrière
Multibras
Voies
1 576 mm
Freins
320 mm avant / 288 mm arrière · Brembo 4 pistons
Pneus
225/40 R19 · Pilot Sport EV / 5S
Poids
1 479–1 554 kg selon version
Répartition
57/43
Garde au sol
151 mm
Empattement
2 534 mm
Braquage
10,2 m entre bordures
PTAC / remorquage
1 950 kg / 500 kg

Base et géométrie

L’A290 partage la plateforme AmpR Small avec la Renault 5 E-Tech, mais Alpine a redessiné le berceau avant pour élargir les voies à 1 576 mm, monté un essieu arrière multibras et recalibré la direction, les ressorts, les amortisseurs et les barres antiroulis. La batterie sous le plancher abaisse le centre de gravité. La répartition des masses est de 57/43 et l’empattement de 2 534 mm.

Suspension et freins

À l’avant, des jambes MacPherson avec butées hydrauliques de compression ; à l’arrière, un multibras. Les freins avant sont des Brembo à quatre pistons sur disques de 320 mm ; les arrière, de 288 mm. Les jantes de 19 pouces chaussent des 225/40 R19 : Michelin Pilot Sport EV sur la GT et Pilot Sport 5S sur les versions de 220 ch. La Rallye de compétition reçoit des jantes EVO Corse de 18 pouces, des freins avant à six pistons de 350 mm et un différentiel autobloquant ZF.

Poids et dimensions

Le poids démarre à 1 479 kg sur la GT et tourne autour de 1 554 kg pour les versions de 220 ch en ordre de marche. Le PTAC est de 1 950 kg, la charge utile d’environ 467 kg et le remorquage maximal de 500 kg, freiné ou non. La garde au sol est de 151 mm et le diamètre de braquage entre bordures de 10,2 m. Ce sont des chiffres de grande citadine, pas de sportive pure.

Électronique de conduite

Modes Save, Normal, Sport et Perso, contrôle de stabilité déconnectable, bouton OV de dépassement (jusqu’à 10 secondes de puissance maximale) et palette RCH pour régler la régénération. La gamme 2026 ajoute le One Pedal. Il n’y a ni suspension adaptative, ni roues arrière directrices, ni autobloquant sur la version routière : le réglage est fixe et mécanique.

Comportement

C’est une traction avant avec 300 Nm sur les versions de 220 ch. La direction est rapide et le châssis encaisse plus que sa hauteur ne le suggère, mais l’antipatinage intervient tôt sur le mouillé et le train avant sature lors d’un départ à fond. Sur le sec, elle est agile, stable et très confortable au quotidien ; ce n’est pas une propulsion à drift.

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Sources

[ Mis à jour 2026-10-27 ]

[ 06 ]

Design

Des proportions de hot hatch, une signature lumineuse en X, des jantes de 19 pouces et une palette qui va du noir au bleu Alpine. L’A290 se reconnaît comme une Alpine, pas comme une R5 déguisée.

Fiche technique · 10 données

Longueur
3 997 mm
Largeur
1 823 mm · 2 020 mm avec rétroviseurs
Hauteur
1 512 mm
Empattement
2 534 mm
Voies
1 576 mm
Jantes
19" Iconic ou Snowflake
Pneus
225/40 R19
Couleurs de lancement
Noir, Bleu Alpine Vision, Gris Tornado Mat, Blanc Nacré
Couleurs Collection 2026
Blanc Nival, Bleu Orage Mat
Signature lumineuse
Full LED avec double X

Proportions et posture

3 997 mm de long, 1 823 mm de large (2 020 mm avec les rétroviseurs), 1 512 mm de haut et 2 534 mm d’empattement. Les voies mesurent 1 576 mm, les porte-à-faux sont courts et les passages de roues musclés. Les jantes de 19 pouces remplissent les arches et le toit plonge vers l’arrière. C’est une silhouette compacte et posée, plus large et plus basse que celle de la Renault 5.

Signature lumineuse et détails

Les phares full LED dessinent un double X, un clin d’œil aux bandes des voitures de rallye. Le bouclier avant a des prises verticales, l’arrière intègre un diffuseur et le toit un becquet. Les poignées de porte arrière sont cachées dans le montant C, où apparaît aussi le drapeau français. Les monogrammes Alpine et les jantes Iconic ou Snowflake complètent l’ensemble.

Couleurs et finitions

Au lancement, le choix comprenait Noir Profond, Bleu Alpine Vision, Gris Tornado Mat et Blanc Nacré. La Collection 2026 ajoute Blanc Nival et Bleu Orage Mat, tous deux avec toit noir. Le gris et le bleu mats demandent un entretien spécifique : ils ne se polissent pas avec des abrasifs et gagnent à être protégés par un film ou un traitement céramique dès le premier jour.

Personnalisation

L’Atelier Alpine propose des signatures bleues et rouges, des centres de roues bleus, des étriers bleus ou rouges, des monogrammes chromés ou bleu anodisé, le pack Tricolore et l’option de supprimer le nom du modèle du hayon. La Première Édition ajoutait des livrées exclusives et une plaque numérotée. Il s’agit d’une personnalisation d’usine, pas d’un accessoire de concessionnaire.

Une Alpine, pas une R5

Elle partage l’architecture avec la Renault 5, mais change le capot, les ailes, les boucliers, les feux, les jantes et le traitement des passages de roues. La posture est plus large et plus basse, et l’intérieur utilise des matériaux et des détails spécifiques. Alpine la présente comme le premier modèle de son « Dream Garage » électrique et elle hérite de l’attitude de l’A290_β de 2023.

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Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 07 ]

Intérieur

Cinq places, un coffre de 326 litres et un cockpit « Feel at One » avec volant inspiré de la F1. L’espace arrière est juste ; le coffre, étonnamment utile.

Fiche technique · 12 données

Places
5
Portes
5
Coffre
326 L · 300 L avec Devialet · 1 106 L maximum
ISOFIX
3 (passager avant + 2 arrière)
Écran central
10,1" Alpine-Portal avec Google
Combiné
10,3" numérique
Audio
Arkamys / Devialet 9 haut-parleurs · 615 W
Sièges
Textile ou Nappa · chauffants
Volant
Chauffant en option
Éclairage
Ambiance 4 zones
Toit panoramique
Non
Frunk
Non

Poste de conduite

Volant à trois branches et méplat inspiré de la Formule 1, avec bouton OV rouge et sélecteur RCH. Derrière, une instrumentation numérique de 10,3 pouces ; au centre, un écran de 10,1 pouces avec Google intégré. La console centrale, inspirée de l’A110, regroupe les commandes RND, le sélecteur de modes et un accoudoir avec rangement. La climatisation est automatique et l’accès sans clé est de série.

Matériaux et confort

La GT utilise un textile grainé bleu avec logo brodé et drapeau français ; la GTS ajoute un cuir Nappa bicolore bleu et gris avec surpiqûres et monogrammes. Les sièges avant sont chauffants, le volant chauffant est en option, l’éclairage d’ambiance compte quatre zones, et l’on trouve un chargeur sans fil, deux USB-C, une prise 12 V et le Bluetooth. Le volant en cuir Nappa a un méplat et un repère central.

Places et coffre

Cinq portes et cinq places. Le coffre offre 326 litres (300 avec le système Devialet) et jusqu’à 1 106 litres avec les sièges rabattus. Il n’y a pas de frunk. L’espace arrière est juste pour les grands adultes et l’accès n’est pas très généreux ; les propriétaires le décrivent comme une voiture pour quatre personnes avec bagages légers, pas comme une familiale. Le seuil de chargement est haut et le hayon est manuel.

ISOFIX et usage familial

Trois ancrages ISOFIX : le siège passager avant et les deux places arrière. Les propriétaires indiquent qu’un siège enfant peut tenir derrière le conducteur si celui-ci n’est pas très grand. Il n’y a ni toit panoramique ni troisième rangée, et le toit n’est pas homologué pour une charge. Cela peut convenir à une petite famille ; pour des adolescents ou cinq adultes sur un long trajet, c’est trop juste.

Audio et vie à bord

La GT reçoit un système Arkamys ; la GTS, un Devialet de neuf haut-parleurs, 615 W et caisson de basses, avec Alpine Drive Sound. L’habitacle est bien insonorisé pour une citadine sportive, même si les pneus de 19 pouces génèrent du bruit de roulement sur autoroute. Les propriétaires critiquent l’absence de porte-gobelets de série et de poignées de maintien.

Liens

Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 08 ]

Technologie

Google intégré, mises à jour OTA, télémétrie Alpine et jusqu’à 26 aides à la conduite. La technologie est utile, mais ne transforme pas l’A290 en voiture autonome.

Fiche technique · 14 données

Écran central
10,1" Alpine-Portal · Google intégré
Combiné
10,3" numérique
CarPlay / Android Auto
Sans fil
Mises à jour OTA
Oui
Audio
Arkamys / Devialet 9 haut-parleurs · 615 W
Télémétrie
Expert en option / Premium sur GTS
ADAS
Jusqu’à 26 aides · niveau 2
Régulateur
Adaptatif avec Stop & Go
V2L / V2G
3,7 kW / compatible chargeur bidirectionnel
Pompe à chaleur
De série
Autocharge
Oui · Plug & Charge annoncé
Affichage tête haute
Non
Caméra 360
Non
Toit panoramique
Non

Alpine-Portal avec Google

Écran central de 10,1 pouces avec Google intégré : Google Maps, Assistant et Play. Compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Le système reçoit des mises à jour OTA et permet de planifier des itinéraires avec arrêts de recharge et de préconditionner la batterie. Le combiné numérique fait 10,3 pouces et affiche les informations de conduite, d’énergie et d’ADAS.

Télémétrie et son

Alpine Telemetrics Expert enregistre les données de conduite, de consommation, de récupération et de dynamique ; il est en option sur GT et GT Performance. Sur GTS, Telemetrics Premium ajoute le chronométrage et l’enregistrement des tours. Le système Devialet (neuf haut-parleurs, 615 W et caisson de basses) intègre Alpine Drive Sound, une bande-son synthétique liée à l’accélérateur. La GT reçoit un système Arkamys.

Aides à la conduite

Régulateur adaptatif avec Stop & Go, freinage d’urgence, maintien de voie, alerte de distance, feux automatiques, assistant de feux de route, caméra de recul et capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux. Alpine annonce jusqu’à 26 aides. Le pack Safety ajoute l’alerte d’angle mort avec intervention et l’alerte de sortie sécurisée ; le Driving Pack, des fonctions de conduite supplémentaires.

Connectivité et énergie

L’application My Alpine permet de programmer la charge et la climatisation, de consulter l’état et de localiser des points de charge. La voiture accepte le V2L de 3,7 kW avec adaptateur et le V2G/V2H avec un chargeur compatible. La pompe à chaleur est de série. Elle est compatible Autocharge sur les bornes CCS et Alpine a annoncé Plug & Charge, dont la disponibilité dépend du réseau.

Ce qu’elle n’a pas

Pas d’affichage tête haute, de caméra 360, de toit panoramique ni de suspension adaptative. Le combiné est numérique mais ne projette rien sur le pare-brise. L’instrumentation et l’écran viennent du groupe Renault, avec une couche graphique et des services Alpine. Il n’y a pas non plus de fonctions de conduite autonome : l’A290 est une voiture assistée de niveau 2, pas une voiture sans les mains.

Liens

Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 09 ]

Propriété et usage

Une électrique de 52 kWh pensée pour le quotidien : peu coûteuse à rouler à domicile, exigeante sur les longs trajets et garantie trois ans. L’autonomie hivernale et l’application sont les points à surveiller.

Fiche technique · 11 données

Garantie
3 ans / 100 000 km (UK : 60 000 miles)
Garantie batterie
8 ans / 160 000 km · 70 %
Entretien
Plan par marché · révisions annuelles selon propriétaires
Autonomie réelle
290-340 km été · 160-210 km hiver
Consommation WLTP
15,8 / 16,5 kWh/100 km
Coût domicile
≈3,20 €/100 km à 0,20 €/kWh
Pneus
225/40 R19
Pression recommandée
33-35 psi
Couple de serrage
125 Nm
Remorquage
500 kg
Roue de secours
Non · kit anti-crevaison

Coût d’usage

Avec 16 kWh/100 km et un tarif domestique de 0,20 €/kWh, le coût est d’environ 3,20 €/100 km ; en recharge rapide publique, le chiffre est multiplié. L’entretien est plus simple que sur une thermique : pas d’huile, de filtre à huile ni de courroie, mais un filtre d’habitacle, du liquide de frein, du liquide de refroidissement et des pneus. Les propriétaires britanniques décrivent une assurance moins chère que celle d’un hot hatch essence équivalent, même si elle varie beaucoup selon le pays et le profil.

Garantie et entretien

Garantie de 3 ans ou 100 000 km en Europe (Royaume-Uni : 3 ans ou 60 000 miles), avec les deux premières années sans limite de kilométrage. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km à 70 % de capacité. Alpine fixe le plan d’entretien par marché ; les propriétaires rapportent des révisions annuelles, avec filtre d’habitacle tous les 2 ans, liquide de frein tous les 3 et liquide de refroidissement tous les 6. La batterie 12 V dure généralement 4 à 5 ans. L’entretien peut se faire chez Renault, pas seulement chez Alpine.

Autonomie et climat

En été, les propriétaires rapportent 290-340 km ; en hiver, 160-210 km avec le chauffage. La pompe à chaleur, le préconditionnement et une conduite souple réduisent la pénalité. Sur autoroute à 120 km/h, la consommation dépasse 20 kWh/100 km. Pour les longs trajets, prévoyez des arrêts de 20-30 minutes sur des bornes de 100 kW et n’arrivez pas sous 10-15 % : la courbe de charge ralentit fortement au-delà de 75 %.

Problèmes signalés

Les forums de propriétaires mentionnent des pannes de l’application My Alpine, des programmations de charge qui ne réveillent pas la voiture, un sifflement du chauffage, des bruits de finition, une peinture gris mat délicate et une usure rapide des pneus avant. La batterie 12 V et les erreurs logicielles sont les alertes les plus fréquentes. Ce ne sont pas des défauts universels, mais il faut les vérifier à la livraison et les documenter pendant la garantie.

Achat et livraison

Vérifiez les pressions (33-35 psi ; les concessionnaires livrent parfois à 2,6 bar en mode ECO), le couple de serrage des roues (125 Nm), les caches bleus si vous les avez commandés, les écrous antivol, les mises à jour installées et le fonctionnement de l’application et du câble de charge. Confirmez que la voiture charge en DC et en AC avant de partir. Si vous posez un PPF, prévenez l’assureur : certaines polices ne couvrent pas une voiture filmée. Il n’y a pas de roue de secours, seulement un kit anti-crevaison.

Pour qui ?

Pour qui veut une citadine rapide, confortable et stylée, avec une place arrière occasionnelle. Ce n’est pas une familiale : l’espace arrière est juste et le coffre fait 326 litres. Ce n’est pas non plus une voiture de circuit : pas d’autobloquant ni de suspension adaptative. C’est un hot hatch électrique quotidien avec un point de vue très Alpine. Si l’espace ou l’autonomie priment, la Renault 5 E-Tech ou une compacte électrique sont plus rationnelles.

Liens

Sources

[ Mis à jour 2026-10-20 ]

[ 10 ]

Questions fréquentes

Les questions que se posent le plus les propriétaires et acheteurs de A290 : autonomie, recharge, versions, espace, garantie, prix et usage familial. Des réponses courtes, avec des liens vers la fiche complète.

Quelle est l’autonomie réelle de l’A290 ?

L’homologation WLTP est de 380 km pour la GT de 180 ch et de 364 km pour les versions de 220 ch. En usage réel, les propriétaires rapportent 290-340 km en été et 160-210 km en hiver avec le chauffage. Sur autoroute à 120 km/h, la consommation dépasse 20 kWh/100 km.

Combien de temps faut-il pour recharger ?

En courant continu, le 15-80 % prend environ 30 minutes à 100 kW. À domicile, le 0-100 % prend environ 5 h 45 à 11 kW ou 8 h 30 à 7,4 kW. La courbe ralentit fortement au-delà de 75-80 %.

Peut-elle charger à 22 kW en alternatif ?

Non. Le chargeur embarqué accepte 11 kW en triphasé et 7,4 kW en monophasé. Une borne de 22 kW fonctionnera, mais la voiture ne prendra que 11 kW. Pour les trajets, la recharge rapide se fait en continu (CCS) jusqu’à 100 kW.

Quelle différence entre GT, GT Performance et GTS ?

La GT a 180 ch et privilégie l’efficience et le confort. La GT Performance et la GTS partagent 220 ch et 300 Nm ; la première ajoute l’équipement sportif, la seconde le luxe (cuir Nappa, Devialet, Telemetrics Premium). La GTS est la mieux équipée, pas la plus puissante.

Qu’est-ce que le bouton OV ?

C’est le bouton Overtake du volant. Il libère la puissance maximale pendant environ 10 secondes ; il faut ensuite un temps de récupération. Il n’augmente pas la puissance au-delà de la valeur homologuée : il supprime les limitations temporaires de délivrance.

A-t-elle la fonction One Pedal ?

La gamme 2026 l’a de série. Les voitures antérieures ne l’ont pas forcément : Alpine l’a présentée comme une nouveauté 2026 et il n’y a pas de confirmation officielle de rétroinstallation pour toutes les voitures. Si c’est important, vérifiez la version logicielle et l’année du modèle.

A-t-elle le V2L et le V2G ?

Oui. Avec l’adaptateur adapté, elle fournit jusqu’à 3,7 kW à des outils ou des appareils électroménagers (V2L). Elle est aussi compatible V2G et V2H via un chargeur bidirectionnel, même si la disponibilité dépend du marché et du fournisseur.

Est-ce une voiture familiale ?

Elle a cinq places et un coffre de 326 litres, mais l’espace arrière est juste et l’accès peu généreux. Elle convient à quatre personnes avec bagages légers ou à une petite famille avec de jeunes enfants ; pour cinq adultes ou des adolescents, c’est trop juste. Elle possède trois ISOFIX.

Combien pèse-t-elle ?

Environ 1 479 kg pour la GT et 1 554 kg pour les versions de 220 ch en ordre de marche. Le PTAC est de 1 950 kg et la charge utile d’environ 467 kg. Elle est plus lourde qu’une citadine thermique, mais le centre de gravité bas compense.

Quels pneus utilise-t-elle ?

225/40 R19. La GT monte des Michelin Pilot Sport EV ; les versions de 220 ch, des Pilot Sport 5S. Les propriétaires recommandent 33-35 psi, pas les 2,6 bar du mode ECO parfois utilisés à la livraison. La Rallye utilise des jantes de 18 pouces.

Peut-elle tracter ?

Oui, jusqu’à 500 kg freiné ou non, avec l’attelage en option. Elle n’est pas conçue pour les grandes caravanes.

Quelle garantie a-t-elle ?

Trois ans ou 100 000 km en Europe (Royaume-Uni : trois ans ou 60 000 miles), avec les deux premières années sans limite de kilométrage. La batterie est garantie huit ans ou 160 000 km à 70 % de capacité. L’entretien peut se faire chez Renault.

Est-elle sûre ?

Euro NCAP lui a attribué quatre étoiles en 2024 : 80 % pour les occupants adultes, 80 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 68 % pour l’assistance à la sécurité. Elle dispose du freinage d’urgence, du maintien de voie, du régulateur adaptatif et de jusqu’à 26 aides.

Où est-elle fabriquée ?

Elle est assemblée à Douai, en France, au sein de Renault ElectriCity. Le moteur électrique est fabriqué à Cléon et la batterie est produite en France depuis l’été 2025. C’est la première Alpine électrique de série.

Qu’est-ce que l’A290+ ?

C’est le nom de la gamme 2026 au Royaume-Uni. Ce n’est pas une voiture différente : cela correspond à la mise à jour qui ajoute le One Pedal, une batterie produite en France et l’accès à l’aide britannique complète. En France et en Espagne, elle reste A290.

Y a-t-il une version Rallye ?

Oui, mais c’est une voiture de compétition, pas une finition routière. Elle conserve 220 ch et 300 Nm et ajoute un arceau FIA, un autobloquant ZF, des freins à six pistons, des suspensions spécifiques et des jantes de 18 pouces. Elle coûte 61 490 € HT et court dans l’A290 Rallye Trophy.

Combien coûte-t-elle ?

Cela dépend du marché et des aides. En France, elle démarre à 34 670 € (GT, prime CEE déduite) ; en Espagne, à 39 000 € ; au Royaume-Uni, à 30 245 £ avec l’aide incluse. Ce sont des prix d’octobre 2026 : consultez le configurateur officiel avant d’acheter.

Vaut-elle la peine face à la Renault 5 E-Tech ?

L’A290 offre plus de puissance, un châssis plus affûté, une meilleure image et un équipement spécifique ; la R5 est moins chère, plus pratique et propose plus d’autonomie sur certaines versions. Pour la conduite et l’exclusivité, A290 ; pour le rapport qualité-prix et l’espace, R5. Il n’y a pas de réponse unique.

A-t-elle Google, Apple CarPlay et Android Auto ?

Oui. L’écran de 10,1 pouces intègre Google (Maps, Assistant et Play), des mises à jour OTA et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Le combiné numérique fait 10,3 pouces.

A-t-elle un toit panoramique, une caméra 360 ou un affichage tête haute ?

Non. La gamme ne propose ni toit panoramique, ni caméra 360, ni affichage tête haute. Il n’y a pas non plus de suspension adaptative. Elle a en revanche une caméra de recul, des capteurs de stationnement et un pack Safety avec angle mort et sortie sécurisée.

Combien d’exemplaires ont été produits ?

Six exemplaires ont été produits en 2024 et 9 608 en 2025. La production a démarré à Douai en 2024 et s’est accélérée avec la gamme 2025. La Première Édition de lancement était limitée à 1 955 exemplaires.

Qu’est-ce que la Première Édition ?

Une série de lancement de 2024 limitée à 1 955 exemplaires, basée sur la GTS de 220 ch. Elle ajoutait une plaque numérotée, des tapis et des jantes spécifiques, avec trois livrées exclusives. Aujourd’hui, elle n’est disponible que sur le marché de l’occasion.

Quelles couleurs sont disponibles ?

Au lancement : Noir Profond, Bleu Alpine Vision, Gris Tornado Mat et Blanc Nacré. La Collection 2026 ajoute Blanc Nival et Bleu Orage Mat, tous deux avec toit noir. Les finitions mates demandent un entretien spécifique et ne se polissent pas avec des abrasifs.

Peut-elle utiliser les Superchargers Tesla ?

Dans les pays où Tesla ouvre son réseau aux tiers, oui, via l’application Tesla et avec le connecteur CCS de la voiture. Toutes les stations ne sont pas ouvertes et le prix dépend du réseau. En Europe, l’A290 utilise le CCS Combo 2.

A-t-elle un frunk ?

Non. L’A290 n’a pas de coffre avant ; l’espace sous le capot est utilisé pour l’électronique et les systèmes de la voiture. Le câble de recharge est rangé dans le coffre.

Est-ce une traction avant ? A-t-elle un autobloquant ?

Oui, c’est une traction avant. La version routière n’a ni autobloquant ni suspension adaptative ; la Rallye de compétition a bien un différentiel autobloquant ZF. Le châssis routier est fixe, avec essieu arrière multibras et freins Brembo.

Liens

Sources

[ Mis à jour 2026-10-27 ]