La question qui revient
« Peut-on monter des pièces de Renault 5 Turbo 3E sur une A290 ? » C’est l’une des questions les plus répétées sur les forums et dans les groupes de propriétaires depuis la présentation de la 3E. La réponse courte est non ; la longue tient dans cet article.
Ce qu’est la 5 Turbo 3E
En mars 2025, Renault a présenté la version de série de la 5 Turbo 3E : une série limitée de 1 980 exemplaires numérotés, avec une carrosserie en carbone sur une plateforme aluminium conçue de zéro. Elle ne partage pas la base de la R5 E-Tech ni celle de l’A290 : elle utilise une architecture propre en 800 V, deux moteurs électriques logés dans les roues arrière et des suspensions à double triangulation.
| Donnée | R5 Turbo 3E |
|---|---|
| Plateforme | Dédiée, en aluminium |
| Architecture | 800 V |
| Batterie | 70,3 kWh |
| Moteurs | Deux, dans les roues arrière |
| Puissance et couple | 555 ch (410 kW) · 4 800 Nm à la roue |
| Transmission | Propulsion |
| 0–100 km/h | Moins de 3,5 s |
| Vitesse maxi | 270 km/h |
| Poids | 1 450 kg |
| Longueur / largeur | 4,08 m / 2,03 m |
| Jantes et pneus | 20” · 245/35 à l’avant, 275/35 à l’arrière |
| Suspension | Double triangulation, avant et arrière |
| Recharge rapide | Jusqu’à 330 kW ; 15–80 % en moins de 15 min |
| Prix | À partir de 155 000 € |
| Exemplaires | 1 980, numérotés |
La phrase qui tranche
Renault a répondu à cette question dans la FAQ officielle de la 3E :
« The project is not switching platforms and will stay on a dedicated R5 Turbo 3E platform. Apart from a few parts common to the front axle, the rest of the platform is entirely bespoke, particularly the platform structure, the wheel motors, the rear axle adapted to these wheel motors, the battery pack, and the electronic architecture. »
Autrement dit : la 3E reste sur sa plateforme dédiée et, à part quelques pièces communes au train avant, tout le reste est spécifique : la structure, les moteurs dans les roues, l’essieu arrière adapté à ces moteurs, la batterie et l’architecture électronique.
La même FAQ ferme une autre porte : les phares rallye de l’A290 ne sont pas proposés en option sur la 3E.
A290 et 3E, côte à côte
| Alpine A290 | R5 Turbo 3E | |
|---|---|---|
| Plateforme | AmpR Small (partagée avec la R5) | Dédiée, en aluminium |
| Architecture électrique | 400 V | 800 V |
| Batterie | 52 kWh | 70,3 kWh |
| Moteur et transmission | Avant · traction | Deux dans les roues · propulsion |
| Puissance | 180 / 220 ch | 555 ch |
| 0–100 km/h | 7,4 / 6,4 s | Moins de 3,5 s |
| Carrosserie | Acier · 3 997 × 1 823 mm | Carbone · 4 080 × 2 030 mm |
| Suspension | MacPherson + multibras | Double triangulation |
| Roues | 19” · 225/40 R19 | 20” · 245/35 et 275/35 |
| Prix | À partir d’environ 39 000 € | À partir de 155 000 € |
| Disponibilité | Gamme de série | 1 980 exemplaires numérotés |
Pourquoi rien ne se monte
- Carrosserie. La 3E est plus large d’environ 21 cm et sa peau est en carbone : ailes, pare-chocs, capot et hayon ne correspondent à aucun panneau de l’A290.
- Suspension. Double triangulation contre MacPherson et multibras. Ni amortisseurs, ni bras, ni géométries ne sont interchangeables.
- Roues. Celles de la 3E sont en 20” avec des sections de 245 et 275 mm ; l’A290 utilise du 19” et du 225/40. Aucune greffe possible.
- Chaîne de traction. 400 V à l’avant contre 800 V à l’arrière avec moteurs dans les roues : deux voitures électriques, mais d’architectures différentes.
- Électronique. Le réseau de bord, la gestion thermique et le logiciel n’ont rien en commun.
Les « quelques pièces communes au train avant » citées par Renault sont des composants de service de la famille R5 ; il n’existe pas de catalogue de pièces de 3E pour améliorer une A290, ni de pièces vendues au détail comme accessoires.
Alors, comment obtenir ce look ?
La voie réaliste est esthétique : le kit wide body de Milltek Design pour l’A290 et la R5 s’inspire de la R5 Maxi Turbo du Groupe B, est réversible et ne demande aucune découpe. Il implique ses propres questions d’homologation, d’assurance et de garantie ; on les aborde dans Milltek Design : le kit wide body de l’A290. Ce n’est pas : une réplique de la 3E ni une greffe de ses pièces.
Ce qui vient bien de la 3E
La plateforme de la 3E — baptisée Alpine Performance Platform — servira de base à la future A110 électrique. L’A290 ne change pas : elle garde l’AmpR Small. Des familles différentes, et elles le resteront.
Verdict
Rien de la 5 Turbo 3E ne se monte sur une A290, sauf les quelques pièces de service du train avant partagées d’origine. Si vous aimez le look de la 3E, on parle de carrosserie, pas de mécanique : kit Milltek, homologation et en route.